Индекс материала
Танки ИС-1 и ИС-2. Обзор экстерьера
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Все страницы

                                            ЧАСТЬ 2. КОРПУС

Специфика "ломаного носа".

Все подбашенные коробки, рассчитанные на установку носовой отливки первого образца (т.н. "ломанный нос") имели одинаковый размер, в месте сопряжения с лобовой деталью - в нижней части он составлял 1600 мм.

Существует несколько разновидностей носовой отливки.

Носовая отливка завода №200 

Отличительные черты:
- литьевые номера на носовой отливке, ниже люка-пробки механика-водителя. О специфике номеров пока сказать затрудняюсь, в целом, напоминают аналогичные ранние на башенных отливках (см. раздел про башни) только наоборот - сверху трехзначное число, ниже литера и цифра. Еще одна литера между ними, сбоку.

Есть несколько разновидностей этой детали, имеющих внешние отличия:

 а) Отфрезерован лист, в котором расположен люк-пробка, внизу лобовой детали, по бокам, характерные прямоугольные, ярко выраженные приливы. -

                                                                                                          ^{Ломанный нос варианта "а"}

б) Так же фрезерованный лист с люком-пробкой, но приливы сглажены -

                                                                                               ^{Ломаный нос варианта "б"}

в) Встречаются, так же, аналогичные отливки, в которых приливы ярко выражены, но лист не фрезерован -

                                                                                                                  ^{Ломаный нос варианта "в"}

г) Вариант, когда и лист не фрезерован, и приливы сглажены -

                                                                                                                ^{Ломаный нос варианта "г"}

Носовая отливка УЗТМ

Наиболее узнаваемой чертой отливки этого завода является срез питателя в центре перегиба верхнего и нижнего лобового листа -

                                                                                 ^{Носовая отливка производства УЗТМ}

Насколько могу судить литьевых номеров на отливке нет.
Фрезеровка, осуществлялась на нижнем лобовом листе, под буксирные крюки и защелки буксирных крюков -

                                                                                                  ^{Нижний лобовой лист на отливке УЗТМ}

 тут же видна и еще одна характерная черта отливки УЗТМ - высоко расположенный горизонтальный литьевой шов, который делит нижний лобовой лист практически на две равные половины (нижняя все же несколько уже). По линии шва образованы и характерне приливы по бокам нижнего лобового листа, так же как и на литье завода №200, но, соответственно, более вытянутые  в высоту.

Известен, так же, целиком фрезерованный нижний лобовой лист, пр-ва УЗТМ -

                                                ^{Полностью фрезерованный нижний лобовой лист на отливке УЗТМ}

Насколько такое распространено - не извсестно, все же на фронтовых фото литые носовые детали УЗТМ как раз таки хорошо определяются по высоко расположенному литьевому шву.

Общей чертой, на машинах с ломанным носом, обеих заводов, было то, что окна воздуховодов , на крыше моторного отделения, были   большей длины, чем на машинах со спрямленной носовой частью.  Для этого в подбашенной коробке, на линии сопряжения с листом крыши моторного отделения, были сделаны вырезы глубиной 10 см. (промерял самостоятельно - могут быть погрешности).

                                              ^{"Удлиненное" окно воздуховода. Решетка воздуховода позднего образца, с продольной планкой}

Насколько известно, решетки на ИС-1 и ранних ИС-2 не имели продольной планки ра рамке. Но когда она появилась, точно сказать не могу....